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Conseil Économique et Social

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NATIONS UNIES E Conseil Économique et Social Distr. GÉNÉRALE 5 septembre 2001 FRANÇAIS Original: ANGLAIS COMMISSION ÉCONOMIQUE POUR L EUROPE COMITÉ DES TRANSPORTS INTÉRIEURS Groupe de travail des statistiques
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NATIONS UNIES E Conseil Économique et Social Distr. GÉNÉRALE 5 septembre 2001 FRANÇAIS Original: ANGLAIS COMMISSION ÉCONOMIQUE POUR L EUROPE COMITÉ DES TRANSPORTS INTÉRIEURS Groupe de travail des statistiques des transports (Cinquante-deuxième session, novembre 2001, point 5 b) i) de l ordre du jour) ÉVOLUTION MÉTHODOLOGIQUE ET HARMONISATION DES STATISTIQUES DES TRANSPORTS Questionnaire pilote sur le transport urbain des voyageurs I. HISTORIQUE ET MANDAT Note du secrétariat 1. À sa cinquante et unième session (24-26 octobre 2000), le Groupe de travail des statistiques des transports a rappelé qu il avait décidé de faire distribuer en appendice au Questionnaire commun sur les statistiques des transports le Questionnaire pilote sur le transport urbain des voyageurs qui avait été mis au point par l Union internationale des transports publics (UITP), en collaboration avec le Groupe de travail intersecrétariats sur les statistiques des transports (IWG) (TRANS/WP.6/139, par. 19). Le Questionnaire pilote avait pour objectif d étudier la possibilité d incorporer des variables nouvelles au Questionnaire commun sur les statistiques des transports relatives au transport urbain des voyageurs, ainsi que d élaborer des définitions harmonisées sur les transports urbains (TRANS/WP.6/1998/4). II. RÉSULTATS DU QUESTIONNAIRE PILOTE MODIFIÉ 2. Le Questionnaire pilote sur le transport urbain des voyageurs a été distribué en septembre 2000 aux 55 pays membres de la Commission économique pour l Europe (CEE) en appendice au Questionnaire commun. À la date du 25 juillet 2001, les 26 pays ci-après (47 %) avaient fourni des données se rapportant à l année 1999: Albanie, Allemagne, Arménie, Chypre, GE (F) page 2 Croatie, Espagne, États-Unis d Amérique, Finlande, France, Hongrie, Irlande, Israël, Italie, Kazakhstan, Kirghizistan, Letonnie, Lituanie, Malte, Norvège, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Slovaquie, Suède, Yougoslavie. On trouvera à l annexe I un tableau récapitulant les réponses au Questionnaire pilote pour la période allant de 1996 à 1999 (inclus). Au total, 70 pays membres de la CEE ont répondu au Questionnaire pilote. 3. Le graphique suivant montre les taux de réponse pour toutes les variables (moyenne de tous les pays au cours de la période considérée). Taux de réponse 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Données non fournies Données fournies 2. Mouvements de métros, tramway et métros légers TRAN-KILOMÈTRES (1 000) 2. Total 2.1. Métros 2.2. Tramways et métros léger 3. Transport de voyageurs NOMBRE DE VOYAGEURS (1 000) 3.1 Total Métros Tramways et métros légers NOMBRE DE VOYAGEURS-KILOMÈTRES (million) 3.2 Total Métros Tramways et métros légers 4. Certaines données fournies au (2) et (3) ci-dessus sont-elles incluses dans la réponse de votre pays au Questionnaire commun sur les statistiques des transports? 4 Total 4.1 Métros 4.2 Tramways et metros légers 5 Nombre de taxis page 3 4. Dans le questionnaire, les pays étaient également invités à fournir des informations sur la méthode employée pour rassembler des données sur le transport urbain des voyageurs et à formuler des observations sur les définitions qu il est proposé de faire figurer dans le Glossaire sur les statistiques des transports (voir annexe 2). À ce jour, seules l Allemagne, la Croatie, la France et la Slovaquie ont fourni ce genre d informations. III. OBSERVATIONS DE L UITP 5. L Union internationale des transports publics (UITP), qui est à l origine de la collecte de données sur le transport urbain par le biais du Questionnaire commun, a analysé les données présentées à l annexe 1. Elle a souligné l utilité de cette collecte, surtout en ce qui concerne les métros, tramways et métros légers, et a encouragé le secrétariat à assurer un suivi dans ce domaine. L UITP a proposé de collecter également des informations sur le nombre de sièges par kilomètre et d étendre la collecte des données aux bus et aux trolleybus. L évaluation de la qualité des données a constitué le second volet de l analyse réalisée par l UITP. On trouvera ci-après la liste des problèmes recensés ainsi que des suggestions: Tableau 1 Certaines villes qui possèdent des métros, des tramways ou des métros légers ne figurent pas dans le tableau. Le Canada ne figure pas dans le tableau. Il faudrait parler de Paris plutôt que d «Issy-les-Moulineaux» ou de «Saint-Denis», qui ne sont que des banlieues. Haifa possède semble-t-il un funiculaire (et non un tramway ou un métro léger). Tableaux par pays Belgique: métro à Bruxelles, métros légers et tramways à Bruxelles, Anvers, Gand, Charleroi et sur la côte. Bulgarie: il existe des tramways et un métro à Sofia. Canada: métros à Montréal, Toronto et Vancouver; métros légers à Toronto, Calgary et Edmonton. République tchèque: le nombre de voyageurs-kilomètres semble erroné (si le nombre des voyageurs était juste, la longueur moyenne d un trajet serait de 16,7 km pour le métro et de 14,7 km pour les tramways et les métros légers, ce qui semble excessif). France: le nombre de voyageurs-kilomètres semble erroné (la longueur moyenne d un trajet serait de 0,7 km au lieu de 3 km). Géorgie: il y aurait des tramways et des métros. page 4 Allemagne: il est surprenant qu il n existe aucune statistique sur les modes de transport étudiés. Grèce: il existe un métro à Athènes. Pays-Bas: Amsterdam et Rotterdam possèdent des métros; Amsterdam, Rotterdam, La Haye et Utrecht disposent de tramways et de métros légers. Slovaquie: le nombre de train-kilomètres semble fois trop élevé. Espagne: les données concernant le métro sont probablement incorrectes, il est probable qu il y ait plus de 900 millions de voyageurs par an et environ 4 milliards de voyageurs-kilomètres (Madrid, Barcelone et Bilbao). En outre, il existe un métro léger à Valence. Est-il inclus dans les statistiques sur les métros? Suède: il n est guère probable que le trafic ait diminué de 60 % entre 1996 et 1997 (les données de 1996 sont correctes). Ukraine: il existe des tramways et des métros (au moins à Kiev). Royaume-Uni: l ordre de grandeur semble correct mais il faudrait vérifier si les métros et les tramways de Glasgow, Newcastle, Manchester et Sheffield sont compris dans les statistiques. IV. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 6. Ayant examiné les informations disponibles et les recommandations de l UITP, le secrétariat a conclu que le nombre de données et de renseignements méthodologiques, y compris les définitions, n a pas été suffisant pour permettre d analyser la situation des transports urbains ou d aboutir à des conclusions dans ce domaine mais que certaines variables étaient intéressantes et offraient une couverture relativement étendue. Toutefois, il importe d améliorer la qualité des données. En conséquence, le secrétariat suggère de continuer à rassembler des données tous les ans, si les pays membres du WP.6 le jugent utile. page 5 RÉSULTATS DU QUESTIONNAIRE PILOTE MODIFIÉ SUR LE TRANSPORT URBAIN DES VOYAGEURS 1. Villes possédant un métro ou des tramways/métros légers PAYS MÉTRO TRAMWAYS/MÉTROS LÉGERS Albanie Aucun Aucun Allemagne Berlin, Hambourg, Munich, Une soixantaine Nuremberg Arménie Autriche Vienne Graz, Vienne, Gmunden, Innsbruck, Linz Azerbaïdjan 1 5 Bélarus 1 4 Belgique Bulgarie 1 1 Chypre Aucun Aucun Croatie Aucun Zagreb, Osijek Espagne Madrid, Barcelone, Bilbao, Valence Estonie Aucun Tallinn États-Unis Portland, Boston, New York, Philadelphie, Washington DC, Baltimore, Cleveland, Atlanta, Miami, Chicago, San Francisco, Los Angeles Seattle, Boston, New Jersey, Philadelphie, Pittsburgh, Baltimore, Cleveland, Dallas, St. Louis, Denver, San Francisco, San Jose, Los Angeles, Chicago Fédération de Russie 6 68 Finlande Helsinki Helsinki France Paris, Lille, Lyon, Marseille, Toulouse Saint-Denis, Grenoble, Lille, Marseille, Nantes, Rouen, Saint-Étienne, Strasbourg, Issy-les-Moulineaux Hongrie Budapest Budapest, Debrecen, Miskolc, Szeged Irlande Aucun Aucun Israël Haïfa Aucun Italie Milan, Rome, Gênes, Naples, Catania Milan, Turin, Rome, Naples, Gênes, Trieste Kazakhstan Aucun Alma-Ata, Ust-Kamenogorsk, Karaganda, Timirtau, Pavlodar Kirghizistan Aucun Aucun Lettonie Aucun Riga, Daugavpils, Liepaja Lituanie Aucun Aucun Malte Aucun Aucun Norvège Oslo Oslo, Trondheim Ouzbékistan Tachkent Tachkent Pays-Bas 2 4 Pologne Varsovie Varsovie, Bydgoszcz, Czestochowa, Elbalg, Gdansk, Gorzów Wielkopolski, Grudziadz, Katowice plus 14 villes régionales, Cracovie, Lódz plus 4 villes régionales, Poznan, Szczecin, Torun, Wroclaw Portugal Lisbonne Lisbonne, Porto République de Moldova Aucun Aucun République tchèque Prague Prague, Liberec, Plze, Brno, Ostrava, Olomouc, Most Roumanie Bucarest Bucarest, Arad, Oradea, Botosani, Brasov, Braila, Resita, Cluj-Napoca, Constanta, Craiova, Galati, Iasi, Ploiesti, Sibiu, Timisoara Royaume-Uni Londres, Tyne and Wear (Newcastle), Glasgow Slovaquie Aucun Bratislava, Košice Slovénie Aucun Aucun Suède Stockholm Stockholm, Göteborg, Norrkoping Suisse Aucun 7 Turquie 1 3 Yougoslavie Aucun Belgrade Londres, South Yorkshire (Sheffield), Manchester Albanie Andorre Arménie Autriche TRAIN KILOMÈTRES [IV-07] * (1 000) Total page 6 Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non Métros non non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non Nombre de taxis Azerbaïdjan Bélarus Belgique Bosnie-Herzégovine TRAIN KILOMÈTRES [IV-07] * (1 000) Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Nombre de taxis page 7 * Les références entre crochets renvoient aux définitions du «Glossaire des statistiques des transports» (2 e éd.). Voir les propositions de définitions pour le Glossaire sur les statistiques des transports (3 e éd.) (annexe 2). Bulgarie Canada Croatie Chypre Total page 8 Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total oui non oui oui Métros Tramways et métros légers oui non oui oui Nombre de taxis * Les références entre crochets renvoient aux définitions du «Glossaire des statistiques des transports» (2 e éd.). Voir les propositions de définitions pour le Glossaire sur les statistiques des transports (3 e éd.) (annexe 2). République tchèque Danemark Estonie Finlande Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non non non Métros non non non non - - non non non non Tramways et métros légers non non non non oui non non non non Nombre de taxis page 9 France Géorgie Allemagne Grèce Total page 10 Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non non non Métros non non non non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non non non Nombre de taxis * Les références entre crochets renvoient aux définitions du «Glossaire des statistiques des transports» (2 e éd.). Voir les propositions de définitions pour le Glossaire sur les statistiques des transports (2 e éd.) (annexe 2). Hongrie Islande Irlande Israël Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non non non non non non non Métros non non non non non non non non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non non non non non non non Nombre de taxis page 11 Italie Kazakhstan Kirghizistan Lettonie Total page 12 Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non non non non non non non Métros non non non non non non non non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non non non non non non non Nombre de taxis Liechtenstein Lituanie Luxembourg Malte Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non Métros non non non non Tramways et métros légers non non non non Nombre de taxis page 13 Monaco Pays-Bas Norvège Pologne Total page 14 Métros Tramways et métros légers a Total Métros b Tramways et métros légers Total Métros b Tramways et métros légers Total non non non non non non non non Métros non non non non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non non non Nombre de taxis Notes: a) À l exclusion des métros légers; b) Au total, y compris les autobus. Portugal République de Moldova Roumanie Fédération de Russie Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non non oui Métros non non non non non non oui Tramways et métros légers oui oui oui oui non non non non non non oui Nombre de taxis page 15 Saint-Marin Slovaquie Slovénie Espagne Total a a a a - - Métros Tramways et métros légers a a a a - - page 16 Total Métros Tramways et métros légers Total - - Métros Tramways et métros légers - - Total non non non non non non Métros non non non non non Tramways et métros légers non non non non non non Nombre de taxis Note: a Sièges-kilomètres. Suède Suisse Tadjikistan Ex-République yougoslave de Macédoine Total Métros Tramways et métros légers a Total Métros Tramways et métros légers a Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non non Métros non non non non non Tramways et métros légers non oui oui oui non non non non Nombre de taxis page 17 Note: a Données de 1995. Turquie Turkménistan Ukraine Royaume-Uni Total Métros page 18 Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non Métros non non Tramways et métros légers non non Nombre de taxis Approx États-Unis Ouzbékistan Yougoslavie Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total Métros Tramways et métros légers Total non non non non oui oui oui oui Métros non non non non non non non non Tramways et métros légers non non non non oui oui oui oui Nombre de taxis page 19 page 20 Annexe 2 Annexe 2 Résultat du Questionnaire pilote de 1998 modifié sur le transport urbain des voyageurs PROPOSITION DE DÉFINITIONS POUR LE GLOSSAIRE SUR LES STATISTIQUES DES TRANSPORTS (TROISIÈME ÉDITION À PARAÎTRE) Métro (chemin de fer métropolitain): Chemin de fer électrique, souvent souterrain dans les centres villes, de la capacité nécessaire pour un volume de trafic important et caractérisé par un site propre (parfois partagé avec d autres modes ferroviaires), trains à voitures multiples, à grande vitesse et accélération rapide, signalisation perfectionnée, arrêts fréquents et chargement sur quai surélevé. Métro léger: Systèmes légers avec véhicules de type tramway utilisant des voies de chemins de fer qui sont normalement séparées de la circulation routière. Tramway: Véhicule pour voyageurs conçu pour plus de neuf personnes assises (y compris le conducteur) qui est relié à des systèmes conducteurs de l électricité ou propulsé par un moteur diesel et qui se déplace sur des rails, en général parallèlement à la circulation routière. (Les véhicules qui peuvent aussi être exploités sans système de guidage sont considérés comme faisant partie des transports routiers et il n en est pas tenu compte ici). Taxi: Véhicule pour voyageurs loué avec un conducteur, conçu pour neuf personnes assises au maximum (y compris le conducteur), sans itinéraires prédéterminés. La méthode de location consiste normalement à l arrêter en pleine rue, y monter à un arrêt de taxi ou téléphoner pour se faire prendre. Les autres définitions de ce questionnaire se réfèrent au chapitre des Transports par chemin de fer (chapitre A) du Glossaire sur les statistiques des transports. On notera que, dans ce questionnaire, il n est pas tenu compte dans les mouvements des traites des mouvements de véhicules à vide qui ne peuvent pas être occupés par des voyageurs. Un voyageur devrait être compté une seule fois, si possible, depuis son entrée dans le système jusqu à sa sortie, même s il effectue des changements. Notes sur les définitions et les méthodes employées -----
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